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[이데일리 이다원 기자] 높은 물가에 기름값까지, 자동차 유지비도 만만찮다. BMW iX1은 그런 점에서 ‘실용성’을 따지는 이들에게 좋은 선택지가 될 수 있다. 수입 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 이면서도 콤팩트한 도심형 크기, 높은 효율, 프리미엄 브랜드의 장점만 모은 차이기 때문이다.

BMW iX1. (사진=이다원 기자)

지난 3월 17~20일 BMW iX1 xDrive30 M 스포츠 패키지 모델을 시승했다. 서울 및 경기 도심과 고속도로를 두루 거쳐 약 250㎞를 주행했다.

BMW iX1. (사진=이다원 기자)

첫 눈에 보기에는 BMW의 콤팩트 SUV 그대로다. 볼드한 수직 더블 키드니 그릴이 차 전반의 실루엣을 담고 있다. 후면에는 L자 형태의 라이트를 배치해 콤팩트하면서도 결코 작지는 않은 차량의 존재감을 살렸다. 전면 라이트에 어댑티브 LED 헤드라이트를 적용해 어두운 길에서도 전혀 두렵지 않은 것도 장점이다.

차 크기도 매력적이다. 전장 4500㎜ 안팎인 도심형 SUV 사이즈로, 좁은 골목이나 지하주차장에서 매력을 발휘한다. 널찍한 실내 공간도 만족스럽다. 차는 콤팩트한데 타고 있으면 널찍하다. 운전자 중심 1열 구성도 안정감을 배가한다. SUV답지 않게 부드러운 승차감도 느껴졌다. 게다가 성인 여자 평균키 기준으로 2열에 앉았을 때 공간이 모자라지 않고 편안하다. 트렁크 용량은 400리터로, 뒷좌석을 접으면 최대 1495리터까지 확보할 수 있다.

BMW iX1. (사진=이다원 기자)

BMW iX1. (사진=이다원 기자)

BMW iX1. (사진=이다원 기자)

iX1 xDrive30은 BMW의 엔트리급 전기 SUV지만 출력만큼은 비범하다. 합산 최고출력 313마력, 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간) 5.6초로 중형급 가솔린 SUV와 맞먹는다.

BMW는 iX1에 듀얼 모터 기반의 xDrive 전자식 사륜구동 시스템을 적용했다. 그런 만큼 어떤 길에서도 편안하게 달린다. 운전자보다 민첩하게 반응하는 조향감, 코너에서 전혀 거리낌 없이 치고 나가는 BMW만의 스포티한 주행감각 모두 살아 있다. BMW의 특징을 모두 반영한 차량이라는 생각이 들 정도였다. 전기차만의 폭발적 가속 감각은 덤이다.

64.7kWh 배터리를 적용해 주행 거리는 310㎞ 수준이지만 실제 주행 거리는 300㎞ 후반대로 나타났다. 전비는 공인 복합 기준 4.4㎞/kWh인데, 실제 모든 주행을 마치고 났을 때 전비는 4.95㎞/kWh 수준이었다.

BMW iX1. (사진=이다원 기자)

iX1의 편의성은 도심에서 두드러졌다. 번잡한 도심 주차장에서 ‘전기차 전용 주차공간’을 이용할 수 있었다. 충전과 주차를 동시에 해결할 수 있어 일석이조다. 전기차 충전 요금도 4000원 수준으로, 월 1000㎞를 달린다고 가정했을 때 4만원 안팎으로 추산된다. 여기에 저렴한 유지비는 덤이다.

프리미엄 브랜드와 전동화 파워트레인, 그리고 BMW 특유의 주행 감성을 고려하면 가성비 좋은 전기차라는 생각이 들었다. BMW 코리아는 iX1을 6760만원부터 판매 중이다. M 스포츠 패키지를 적용하면 7020만원부터다. 국고보조금의 경우 154만원을 받을 수 있다.