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[이데일리 이다원 기자] 뒤창이 없는 파격적 디자인과 500킬로미터(㎞) 넘는 주행거리를 갖춘 전기차. 스웨덴 폴스타가 내놓은 쿠페형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘폴스타 4’를 타고 상상만 해본 미래의 차가 현실에 등장한 느낌을 받았다.

폴스타의 폴스타 4 전면부. (사진=이데일리 이다원 기자)

지난해 12월 말 폴스타 4를 타고 서울~경기 일대 310㎞가량을 주행했다. 고속과 도심 구간을 조합해 달리며 폴스타 4의 성능을 온몸으로 느껴 봤다.

폴스타 4는 지난해 8월 한국 시장에 처음 등장했다. 브랜드가 국내에 선보인 두 번째 차인 데다, 긴 주행거리와 스포티한 디자인으로 주목받았다.

SUV라는 정체성을 가졌지만 길고 낮은 차체가 가장 먼저 눈에 들어온다. 공기역학성능을 고려해 유선형 실루엣을 차량 전반에 도입해서인지 첫인상이 날렵하다. ‘토르의 망치’ 대신 ‘듀얼 블레이드’ 전면 램프를 도입해 새로운 정체성을 확립한 것도 눈에 띄었다.

폴스타 4에 적용된 듀얼 블레이드 헤드램프. (사진=이데일리 이다원 기자)

뒷창문 없이 파노라믹 글래스 루프를 도입한 점도 폴스타 4의 특징이다. 폴스타는 2열 머리 공간을 확보하기 위해 뒷유리를 없애는 파격적인 디자인을 도입했다. 대신 HD카메라가 후방을 또렷하게 보여주는데, 밤에도 밝은 시야를 확보할 수 있는 점이 오히려 장점으로 느껴졌다.

폴스타 4 내부 2열 좌석 공간.(사진=이데일리DB)

물리 버튼이 없는 간결한 실내도 인상적이다. 중앙 디스플레이로 차량의 모든 것을 제어할 수 있어 편리하다. 특히 태양계에서 영감을 받아 운전자와 탑승객에게 편안한 분위기를 선사하는 일루미네이션이 독특한 분위기를 조성했다. 뒷좌석도 머리 공간의 답답함 없이 넓은 공간을 확보할 수 있었다. 센터 콘솔이 다소 높았지만 아늑하고 미래적인 분위기를 배가했다.

폴스타의 폴스타 4 측면부. (사진=이데일리 이다원 기자)

가속 페달을 밟자 전기차 특유의 튀어 나가는 느낌 대신 우주선을 타고 유영하는 것처럼 부드러운 가속감을 주며 차가 출발했다. 하지만 전기차답게 속도가 붙는 느낌이 남달랐다. 스포츠 쿠페인만큼 고속 구간에서 순식간에 100㎞로 속도를 높이며 나아갔다. 폴스타 4는 싱글모터 기준 최대 출력 200킬로와트(kW), 즉 272마력의 주행 성능을 갖췄다. 스포티한 주행 감각을 강화해 ‘차가 좋아졌다’는 느낌이 커졌다.

무게중심이 낮아 좁은 코너링 구간에서도 안정적인 회전이 가능하다. 크게 감속하지 않아도 날쌔게 코너를 돌아 나올 수 있는 차량의 반응이 인상적이다. 다만 주행 내내 스티어링 휠이 묵직하다는 느낌이 들었다. 폴스타 4는 최신식 전동 파워 스티어링 휠을 탑재해 조향감을 조절할 수 있다. ‘가볍게’부터 ‘표준’, ‘단단하게’ 등 세 개로 설정할 수 있는데 ‘가볍게’를 선택해도 운전대의 무게감이 느껴졌다.

폴스타의 폴스타 4 후면부. (사진=이데일리 이다원 기자)

겨울철 전기차의 최대 약점인 배터리의 경우 한계가 느껴지기도 했다. 기온이 낮아진 밤길 약 110㎞를 달리는데 50% 남아 있던 배터리가 30% 후반대로 떨어졌다. 회생제동을 적극적으로 활용하며 주행할 수밖에 없었다. 자연스레 히터를 끄고 달려야 하나 고민이 들었지만, 히터를 켜고 실내 공기가 훈훈해지는 데도 시간이 꽤나 걸려 아쉬운 느낌이 들었다.

하지만 100 kWh 용량 배터리를 탑재한 폴스타 4는 롱레인지 싱글모터 기준 511㎞에 달하는 긴 주행거리 덕에 30%대에도 100㎞ 이상 달릴 수 있는 점은 안심이다.

폴스타는 국내 시장에서 100% 온라인 판매를 이어가고 있다. 폴스타 4 가격은 △싱글모터 6690만원 △듀얼모터 7190만원 등이다.